美国知名投资人沃伦·巴菲特旗下公司伯克希尔·哈撒韦（下称“伯克希尔”）还在持续减持比亚迪。
6月17日，港交所最新披露数据显示，伯克希尔于6月11日减持比亚迪H股，减持股份达134.75万股，持仓比例由7.02%降至6.9%，每股交易平均价为230.46港元。按此价格计算，巴菲特此番减持合计套现约3.1亿港元。
自2022年8月24日首次减持比亚迪以来，这是伯克希尔第14次抛售比亚迪股票，上一次减持行为则发生在2023年10月25日。目前，伯克希尔对比亚迪H股的持股比例从2022年8月24日的19.92%下滑至6.9%，持股数量也从2.25亿股一路下滑至7568.61万股，累计减持股票数量约1.49亿股。
2008年9月，伯克希尔以每股8港元的价格，斥资约18亿港元买入比亚迪H股2.25亿股，此后近14年持股份额未发生变动。若不考虑分红等因素，按上述14次减持均价的平均值226.83港元/股计算，估计巴菲特累计减持比亚迪H股共套现约337.98亿港元。
截至今年6月17日，伯克希尔仍持有约7568.61万股比亚迪H股。
此前，业内分析人士普遍认为，巴菲特或有减持比亚迪至清仓的打算。“一旦持股比例降至5%，（巴菲特）减持速度会加快，因为持股5%以下股东的减持不需要进行披露。”
作为著名价值投资者，巴菲特的减持也一度引发很多市场猜测。在今年五月份的年度股东大会上，一位股东向巴菲特提问：“伯克希尔此前曾投资过比亚迪，但现在已经减仓。您未来是否会继续投资中国的其他公司？”
巴菲特对此回答：“我们主要的投资标的将会位于美国，这是我们坚信不疑的。你看我们所投资的可口可乐或运通，都是在全球扩张业务的公司。而像美国运通或可口可乐这样在全球都有业务的公司，在全球都很难寻觅，这是全球的共识。”
“而我觉得对于比亚迪的投资，跟我们5年前在日本做出的投资比较相似。我们快速地在日本投资了5家商社。你很少会看到我们在美国海外做出这样的投资，尽管我们正在通过这些公司参与世界经济。”
巴菲特还提到，芒格在对比亚迪的这笔投资中起到了重要的推动作用。他表示，芒格以往总会顺着他的意思，赞同他的提议，但只有两次和他“拍了桌子”，让他“买买买”，一次是入股比亚迪，另一次是入股Costco。巴菲特认为，在投资这两个公司的重要时刻，芒格都是对的。但巴菲特透露，伯克希尔的下一笔大交易可能不会是对美国之外的企业的投资。
经过去年下半年的震荡下跌后，今年2月以来，比亚迪H股的股价持续反弹，累计涨幅超35%。
消息面上，今年以来，比亚迪在产品和技术上持续发力。
产品方面，公司以“电比油低”的价格策略，接二连三地推出多款荣耀版车型。
此外，比亚迪旗下腾势、仰望及方程豹品牌均有动作。今年2月，比亚迪百万级纯电超跑仰望U9上市；4月，腾势旗下首款旗舰轿车Z9GT在北京车展迎来全球首秀；同期，方程豹产品矩阵“583”硬派家族，以及跑车SUPER 9亮相。
技术方面，今年1月，比亚迪发布新能源汽车智能化发展全新战略“整车智能”。作为“整车智能”的重要组成部分，比亚迪发布了汽车行业首个智电融合的智能化架构——璇玑。
5月底，比亚迪发布第五代DM技术，首搭车型秦L DM-i和海豹06DM-i同步上市。
据悉，秦L DM-i和海豹06DM-i上市后销售火爆。比亚迪品牌及公关处总经理李云飞近期在直播时表示，两款新车的订单量很多。“现阶段重要的工作是把这两款车的生产、交付做好，客户服务做好。”李云飞说。
国泰君安证券认为，在电动化加速开启和国内主机厂产品力提升的背景下，国内车企份额有望进一步提升。比亚迪作为新能源车领域行业龙头，中高端与出海并举，产业链一体化充分布局将进一步熨平短期行业波动影响，价格战隐忧下业绩确定性更强。
（文章来源：上海证券报）
