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来源：中国基金报
见习记者 闻言
6月11日晚间，建车B公告称，公司当日收盘市值1.83亿元，连续17个交易日每日股票收盘市值低于3亿元。
建车B在之后三个交易日即使均涨停，收盘市值也低于3亿元，提前锁定市值退市。
记者注意到，2020年底退市改革时，新增“3亿元市值”退市指标，与“面值退市”指标共同构成交易类退市标准，但至今尚未有公司触及市值退市指标，而建车B将成为首个“市值退”案例。
市值退市指标的威力正逐步展现。近期，建车B、宁通信B、*ST深天（维权）、*ST美讯（维权）等公司，均因为可能触及市值退市指标，相继发布可能被终止上市的风险提示。
首家B股“市值退”提前锁定
截至6月11日，建车B收盘价1.68港元/股，按照深证综指采用上周最后一个交易日（6月7日）外管局对外公布汇率中间价100港元兑人民币91.037元计算，收盘市值1.83亿元，已连续17个交易日每日股票收盘市值低于3亿元。
《深圳证券交易所股票上市规则》第9.2.1条第一款第（七）项规定，在深交所仅发行B股股票的上市公司，如果连续二十个交易日的每日股票收盘市值均低于3亿元，公司股票将被终止上市交易。
按照上述规则计算，建车B已经提前锁定市值退市。即使该公司在之后三个交易日（6月12日、13日、14日）均连续涨停，收盘市值约为2.44亿元，也远低于3亿元的“安全线”。
同时，建车B提前锁定市值退市，意味着首个B股“市值退”案例提前锁定。
根据《深圳证券交易所股票上市规则》规定，若公司触及上述交易类强制退市情形，深交所将在十五个交易日内作出是否终止公司股票上市的决定。同时，交易类强制退市公司股票不进入退市整理期交易。
控股股东“自救”失败
建车B在拉响市值退市警报不久，其控股股东中国兵器装备集团有限公司（简称“兵装集团”）便开始采取多项措施“自救”。
5月20日，建车B首次披露股票可能被终止上市的风险提示公告显示，公司截至5月17日收盘市值2.7亿元，首次低于3亿元，可能被终止上市交易。
5月25日，建车B接到控股股东兵装集团通知，兵装集团拟向其全资子公司中国长安汽车集团有限公司（简称“中国长安”）无偿划转其所持公司71.13%股份。
完成股权划转后，建车B的控股股东将变更为中国长安。兵装集团方面称，此次股权划转是为了推进汽车产业生态圈建设，进一步强化汽车零部件产业专业化管理，促进汽车热管理产业集群发展。
同时，兵装集团及一致行动人中汇富通投资有限公司、南方工业国际控股（香港）有限公司计划自5月26日起6个月内，以自有资金150万元至300万元增持建车B股份。
5月31日，上述股权划转事项已获兵装集团董事长专题会审议通过，中汇富通投资有限公司、南方工业国际控股（香港）有限公司合计增持27.5万股建车B股份。
不过，建车B获上述利好加持后市值仍低于3亿元。中央财经大学资本市场监管与改革研究中心副主任李晓表示，随着监管力度加强和退市制度完善，市场对公司价值的评估更加严格。缺乏竞争力的公司，投资者选择“用脚投票”在预料之中。
建车B主要从事生产销售汽车空调压缩机，2023年实现营业收入4.64亿元，同比下降2.12%；归母净利润亏损6933.13万元，同比下降74.49%。
“市值退”威力持续凸显
交易类强制退市指标，自2020年底退市改革时新增“3亿元市值”退市指标，但是至今主要以“面值退市”公司为主，尚未出现有公司触及市值退市指标而退市。
今年以来，市值退市指标威力持续凸显。截至6月11日，建车B、宁通信B、*ST深天、*ST美讯的收盘市值均低于3亿元，还有多家上市公司市值在3亿元至4亿元。
其中，纯B股公司将面临更大压力。据不完全统计，B股上市公司当前已不到百家，大多是“B+A”“B+H”公司，少数为纯B股公司。
资本市场人士分析，B股市场长期不活跃，纯B股公司缺乏融资功能，扩张股本只能通过送红股或转增等方式，股价比较低迷有客观原因。
上述情况也与监管理念契合。新“国九条”要求：“完善市值标准等交易类退市指标”。
4月底，沪深交易所修订完善相关退市规则：主板A股（含A+B股）公司的市值退市标准，将自10月30日开始从3亿元提高至5亿元，4月30日至10月30日为过渡期，市值退市标准仍为3亿元；B股、创业板及科创板公司的市值退市标准维持3亿元不变。
沪深交易所表示，对“壳”公司重大资产重组进行精细化监管，从严监管因缺乏持续经营能力而触及收入利润指标被实施“退市风险警示”（*ST）的公司、濒临交易类退市指标的公司筹划重大资产重组，严防违规“保壳”“炒壳”。
